Al menos ya desde la Primera Guerra Mundial, el Ejército de EU había estado interesado en lograr un vehículo “todoterreno” que fuera veloz y liviano. A comienzos de 1940, la situación se tornó urgente cuando las potencias del Eje comenzaron a obtener victorias en Europa y África del Norte, y se vio la necesidad de desarrollar un nuevo tipo de vehículo. El Ejército llamó a los fabricantes de autos para que tuvieran en funcionamiento un prototipo en apenas 49 días. La Bantam Car Company, que antes había provisto al Ejército de vehículos, y la Willys-Overland fueron las únicas dos compañías que respondieron el llamado del Ejército. El prototipo del vehículo que habría de convertirse en el Willys MB fue diseñado por Kart Probst, ingeniero de Detroit que había trabajado para varias firmas automotrices. Convocado por William S. Knudsen (ex presidente de la General Motors), Probst aceptó el desafío y comenzó a trabajar el 17 de julio de 1940. En apenas dos días había completado los planos para el prototipo de Bantam, el precursor del vehículo Jeep®. El 22 de julio, Bantam entregó los diseños de este nuevo vehículo. En la propuesta se afirmaba que el vehículo cumplía con el límite de peso de 589 k, aunque en realidad era mucho más pesado.
El primer prototipo entró en funcionamiento el 21 de septiembre de 1940, cumpliendo con el plazo de 49 días. El Ejército sometió el prototipo a rigurosas pruebas, haciéndole recorrer más de 5 mil km, de los cuales sólo 400 eran asfaltados. Los que lo probaron concluyeron que “este vehículo demostró una gran potencia y cumple con los requisitos del Ejército”.
Al final, Willys como Ford presentaron prototipos basados en los planos del Bantam que el Ejército les había entregado. Los prototipos del Willys “Quad” y del Ford “Pygmy” hicieron sus modificaciones al diseño básico del Bantam. El prototipo de Willys excedía el límite de peso especificado debido a un mejor motor. Esto al final resultó ser una ventaja para Willys cuando incrementaron el límite de peso: la fuerza del vehículo de Willys impulsado por su motor “Go Devil” fue el único en satisfacer los requisitos de potencia del Ejército. De hecho, los 105 libra/pie de torque del Willys no sólo superaban la potencia exigida sino que eclipsaba los 83 libra/pie de torque del modelo de Bantam y los 85 libras/pie de Ford.

Líder en innovación

Hace 60 años nadie hubiera imaginado la evolución que tuvo el legendario Jeep® Willys MB, y en lo que ahora se ha convertido o está por convertirse. Ahora, seis décadas después de su creación, Jeep® no ha dejado de sorprendernos con cada modificación agregada a este fabuloso 4x4, sin perder esa esencia y características legendarias de un poderoso “todoterreno”, legada por el primer Jeep®, el Willys MB. De ser un automóvil que movilizaba tropas en la Segunda Guerra Mundial, pasó a ser el compañero inseparable para la diversión, la aventura y el trabajo por todo el planeta.
La distinta imagen que puede adquirir un Jeep® está bien representada en los autos concepto, que algún día los veremos circular por calles y caminos sinuosos.

El Mountain Biker es un Wrangler Sport a medida, equipado con dos bicis de montaña colocadas en el techo y listas para usar en las sendas. Las bicicletas se encuentran integradas al Mountain Biker con un sistema modular de techo duro con jaula “antivuelco” integrada. El Mountain Biker incluye un sistema único de hidratación doble propósito para el conductor y acompañante: sujételo al respaldo del asiento y beba agua mientras maneja o retírelo para utilizarlo como mochila en los recorridos a pie. El interior del Mountain Biker luce asientos de uretano en tonos fuertes. El exterior se destaca por su color Electric Lime Green.

Jeep® Wrangler Tabasco es un nuevo vehículo concept de Jeep® que actualmente está haciendo subir la temperatura en las muestras de automóviles y eventos especiales en todo Estados Unidos. El modelo empezó a desarrollarse cuando la División Jeep® fue contactada por la McIlhenny Company de Louisiana, fabricantes de productos Tabasco, con el objeto de crear en forma conjunta un vehículo Jeep® de promoción que incluyera su logo de Tabasco. El equipo de Jeep® creó este vehículo y no pudo resistir la tentación de agregarle un toque más de sabor: el resultado fue un Wrangler edición especial que está construido para abrir nuevos caminos con gran esplendor.

Especificaciones que el gobierno pedía para la construcción del Willys MB en 1940v

Peso del vehículo: aproximadamente 589 k (esto resultó ser totalmente impracticable y luego se subió el peso a 980 k).
Tracción en las cuatro ruedas.
Motor (potencia): (85 libra/pie) de torque.
Distancia entre ejes: Inferior a 2,032 mm.
Despeje mínimo del piso: 158 mm.
Capacidad de carga: 272 k.
Sistema de refrigeración: lo suficientemente bueno como para permitir una marcha sostenida a baja velocidad sin recalentar el motor.

Artículo

El Jeep® Wrangler Ultimate Rescue combina la capacidad de ir donde sea y hacer lo que sea del Wrangler, con características únicas para operaciones de rescate en condiciones extremas. Este vehículo está basado en el modelo Jeep® Wrangler Sport de 1998 y cuenta con componentes Mopar especiales y mejoras al motor; los componentes especiales Mopar Power Tech aumentan la potencia y el torque en 20%, con lo que se logran 206 HP de potencia y 247 libra/pie de torque a 2,800 RPM. Estos componentes Power Tech incluyen un árbol de levas de mejor desempeño, salidas de escape más anchas y mejoras a un sistema de gestión del motor controlado por computadora. Otras características únicas del Wrangler Ultimate Rescue son los neumáticos Goodyear modelo “Rock Climber” de 31", desarrollados especialmente para sus usuarios y las llantas modelo Centerline cóncavas de 15" x 10". El “paragolpes” tubular es en realidad un tanque que permite cargar una reserva de aire a 150 lb/p2, para inflar los neumáticos de inmediato donde sea. Este diseño tubular se continúa en todo el vehículo con una jaula exterior, puertas, portón trasero y portaequipajes de forma tubular.
Y para seguir en contacto con la civilización mientras se halla en misión de rescate, el Wrangler Ultimate Rescue se encuentra equipado con un sistema de teléfono satelital Mitsubishi, un sistema Alpine de navegación por voz con monitor color de 5.6" y Autolink®, y una consola superior producida por la Prince Corporation. El sistema incluye monitores para funciones críticas del motor, indicador de altitud, temperatura, brújula y un clinómetro.



Disfruta el lodo absoluto

Las acumulaciones de tierra con agua llegan a ser uno de los elementos más emocionantes para la práctica del motor 4x4; para saber cómo enfrentarlo es necesario verificar primero la consistencia y profundidad del mismo, así como tener conocimiento de las técnicas y herramientas necesarias para sortearlo de manera divertida y segura.
Estamos en plena temporada de lluvias, las cuales —torrenciales en muchos casos— han provocado inundaciones, ríos artificiales e infinidad de percances de tránsito, pero que en otros terrenos ayudan a crear un área o caminos de diversión y reto para los aventureros del 4x4. Las zonas de lodo en este tiempo son muy comunes y bien aprovechadas por aquellos que gustan de practicar las patinadas o bien intentar cruzar un área que representa un reto de habilidad y conducción “todoterreno”.
Mucho depende de las circunstancias en las que enfrentemos los caminos de lodo, dentro de la aventura 4x4 podemos buscarlas intencionalmente por placer, para ejecutar trompos, derrapones, salpicar y cruzar charcos, esta situación genera diversión y amplía la satisfacción del piloto; sin embargo, hay quienes yendo por un trayecto se encuentran un lodazal o charco profundo que no estaba antes y ello obliga a enfrentarlo porque no hay alternativa, convirtiéndolo en un reto de supervivencia.
Sea cual fuera el caso, si vamos a “jugar con lodo” a bordo de nuestra máquina 4x4, primero tenemos que cerciorarnos a qué tipo de mezcla nos estamos enfrentando, para que anticipadamente nos preparemos tanto al planear la maniobra como con el equipo que vamos a necesitar: podemos encontrar el lodo suave que puede llegar a tener algo de adherencia o bien el áspero y profundo que logra detener el movimiento del vehículo, por más que se acelere, quedando en una espesa trampa.



Si el lodo que vamos a pasar es simplemente superficial, como puede ser un charco poco profundo o terreno con filtración de agua, éste no tiene mucho problema; sin embargo, amerita de cierta técnica para no caer en la trampa. Este tipo de terreno aún tiene una base firme y con suficiente adherencia; para lograrlo, basta con tomar un poco de carrera (si hay espacio) o vuelo a fin de que la poca tracción que se logre con el rodar de las llantas, se complemente con el impulso, es lo que se conoce como “flotar por encima del lodo”; aquí el secreto está en evitar que se detenga el vehículo manteniendo el acelerador suave pero constante y “volanteando” (movimientos cortos izquierda-derecha) de un lado a otro para lograr un poco de más tracción y evitar “enzanjarse”, llevando el trayecto de las ruedas directo hacia donde queremos salir.
Pero si el lodo es espeso y con profundidad, lo primero que tenemos que hacer es inspeccionar minuciosamente el área que vamos a cruzar y verificar las irregularidades del terreno; este es el momento donde podemos corregir en lo posible los obstáculos que nos vamos a encontrar, ya sea tapando un agujero profundo o quitando piedras grandes que nos obstruyan el camino; una buena planificación evitará en lo posible quedarnos atascados; posteriormente hay que bajar la presión de los neumáticos a 12 libras mínimo y 8 máximo, dependiendo de la consistencia del lodo, esto nos permitirá tener mayor área de contacto a la hora de cruzar la zona.
Una vez alistados y dentro del vehículo, ponemos la reductora (4Low) y en segunda velocidad y con el motor aparentemente acelerado, atacamos el lodo con aceleración suave pero constante y ligeros movimientos de volante de un lado a otro procurando salir del paso sin detenernos; si un vehículo pasó antes que nosotros dejando la trayectoria de las llantas, y si éstas no superan los 25 cm de profundidad, podemos seguir sobre ellas mordiendo las paredes y poniendo en práctica la técnica anterior para seguir avanzando, pero si supera dicha profundidad, lo mejor será evitarlas y buscar circular sobre las crestas o partes más altas llevando las rodadas anteriores por el centro, creando una nueva trayectoria.



Si a pesar de la técnica y las maniobras realizadas, quedamos fatalmente atrapados en el lodo, es necesario contar con los siguientes elementos para facilitar el rescate:

- De preferencia salir siempre con otro vehículo acompañante para que en un momento dado nos pueda auxiliar jalando directamente, ya sea con el winch (malacate de acero) o una eslinga (cuerda de nylon muy resistente); obviamente, para esta maniobra nuestra unidad debe contar con ganchos o bola de arrastre bien sujetas a las defensas.
- Si no hay otro vehículo, es fundamental contar con un winch para efectuar la maniobra amarrados de un árbol u otra base sólida; no olvides llevar su respectivo cable de control y conocer perfectamente su funcionamiento.
- Planchas de acero con perforaciones que se colocan delante de los neumáticos atascados y que permitirán darles tracción a los mismos.
- Y antes de lanzarse a la conquista del lodo, es recomendable llevar la eslinga puesta en uno de los ganchos de arrastre y tener a la mano palas y guantes de trabajo para maniobras rudas.
Atrévete a desafiar el temporal de lluvias y a bordo de tu 4x4 recorre los lodazales que te brindarán grandes emociones y diversión, sin embargo, toma bien tus precauciones antes de enfrentar el reto para que ¡¡NO TE ATASQUES!!



Circuito de Práctica 4x 4

Sábado 27 de septiembre viajando de Chiluca a Espíritu Santo, Estado de México (evento de un día): A fin de aprovechar las últimas lluvias, y no dejar fuera a los pilotos que se inician en la aventura 4x4, retomamos esta modalidad llevando a cabo un recorrido por la zona norte de la ciudad, a través de un recorrido por brechas, caminos de lodo y algunas rocas; por lo que llevaremos a cabo nuestro siguiente Circuito de Práctica por Chiluca, donde los caminos con lodo, charcos y zanjas nos darán pauta para disfrutar de esta impresionante aventura.
Es un recorrido único para novatos e intermedios y se les puede garantizar que no habrá dificultad extrema, sólo pasos para sentir la adrenalina y ver lo que tu 4x4 puede hacer; pueden participar vehículos con o sin modificación, el objetivo es que participen aquellos poseedores de un “todoterreno” que deseen iniciarse en la aventura 4x4; el único requisito obligatorio es contar con RADIO CB o radios talk about.
El trayecto se iniciará a orillas del Fracc. Condado de Sayavedra en Chiluca, para empezar el descenso por una terracería con obstáculos y llegar al poblado de Espíritu Santo, donde recorreremos la zona con más pruebas para terminar cerca de la carretera que nos regresará a casa.
La cita será el sábado 27 de septiembre a las 8:30 horas; el costo de participación es de $1,350.00 y te incluye inscripción al evento, piloto y copiloto, desayuno, curso teórico (45 min.), práctico (6.5 hrs.), asistencia mecánica de urgencia, regalos de participación, guías y asesoría profesional. Costo por persona adicional $250.00.
Inscríbete cuanto antes o pide más informes. ¡NO TE QUEDES FUERA!