La palabra Jeep® es utilizada como sinónimo de vehículo de aventura, Sin embargo, Jeep es una marca registrada de DaimlerChrysler. La marca Jeep se ha posicionado dentro de nuestra forma de vida, nos da la idea de diversión, aventura, durabilidad; se han creado a lo largo de más de 60 años diversos usos para este legendario vehículo, desde el comienzo cuando su uso principal fue para la guerra, pasando por vehículo de arado, familiar y de recreación, hasta para uso de investigación en proyectos científicos dentro de zonas de difícil acceso que sólo vehículos 4x4 pueden hacerlo; no hay que olvidar que la policía y el ejército de nuestro país cuentan con varios “Jeeps” para su uso en situaciones difíciles.

Nos podemos quedar hablando de este fantástico vehículo que ha marcado a todo el mundo, pero qué hay del nombre Jeep, pues bueno, muchos creen que el origen del nombre Jeep data de la década de los treinta, por un personaje que había en la serie Popeye,* o que se dice que el nombre Jeep es el resultado de pronunciar mal las letras G.P.,* otros, en cambio, aseguran que el nombre Jeep fue utilizado en Oklahoma en 1934, para designar a unos camiones especialmente equipados para perforar pozos de petróleo, pero en fin, lo que sí sabemos es que si se piensa en un vehículo de aventura, rudo y divertido, sólo se piensa en un Jeep.

Haciendo Memoria

Al finalizar la guerra quedaron atrás los “Jeeps”, haciendo uso de ellos los lugareños que ya se habían acostumbrado a ellos, los utilizaron en campos, bosques, aprovechando la fuerza que caracterizó al Jeep® Willys en la guerra; no pasó mucho tiempo para que la gente los utilizara para su plena diversión. En 1944 se crea el CJ (Jeep Civil), para el año 1945 llega el CJ-2A, que ya contaba con detalles como limpiaparabrisas automáticos, portón trasero. Para 1946 salió al mercado el Willys/Overland, posteriormente en 1949 se produjo con motor 6 cilindros y doble tracción, con lo cual se convirtió en el precursor del actual Jeep Cherokee Overland. En 1948 el Jeepster marcó la pauta de la diversión con un motor de 4 y 6 cilindros, para ese año fue creado el CJ-3B.
• En 1954 se creó gran entusiasmo por los 4x4 saliendo el CJ-5, que duró hasta 1983; fueron creadas las pick up de doble tracción, siendo las novedades para la línea Willys-Overland en los años cincuenta. La serie de camiones FC se crearon en 1957 hasta el año 65, aportando grandes características a la ingenieria y al diseño americano.
• En los sesenta, nació el mercado de los SUV (Sport Utility Vehicle), apareció la línea J y el Jeep Wagoneer. En ese momento, esta clase de vehículos eran llamados “Jeeps”. En 1962 llegó la nueva línea J bajo el lema “Todo nuevo y todo Jeep”. El Jeep Wagoneer modelo 1963 y los camiones Jeep Gladiator fueron los primeros vehículos de la marca diseñados para el uso civil. En diciembre del 65 entró la Super Wagoneer al mercado. En el otoño de 1967 la línea del Jeepster fue rediseñada y llamada Jeepster Commando. Venía en versión rural, convertible, pick up y dos plazas. Fueron los primeros vehículos pequeños de doble tracción con transmisión automática.
• Para los setenta, se lanzó el Renegade II y el CJ-7, donde en 1971 se hizo una versión limitada del Renegade II, y una versión del CJ-7 con doble tracción. El Jeepster Commando también se produjo en una edición limitada especial, el 1971 Hurst/Jeepster especial. El Cherokee se unió al plantel en el 74 como un modelo deportivo de dos puertas (en 1977 sólo tenía cuatro). En 1976 apareció la séptima generación del CJ-7 ofreciendo por primera vez un techo removible plástico opcional y puertas de acero. Fue el Wagoneer Limited de 1978 el primero en darle a los conductores de Jeep: tapizado de cuero, aire acondicionado y radio con estéreo.
• En 1984 el Cherokee hizo su aparición, creando un boom dentro de los SUV compactos, este era más pequeño y versátil que sus competidores, y el único SUV de cuatro puertas con la opción del sistema de Command-Trac o del Selec-Trac de doble tracción. En esta década el CJ-5 fue descontinuado y se inició la producción de CJ-7 y del Scrambler (CJ-8). Para 1985 se presentó la pick up Jeep Comanche, representando la primera y nueva serie de pick ups Jeep. En 1986 se le dijo adiós al popular CJ-7, pero un año después se dio la bienvenida al nuevo Jeep Wrangler que compartía el perfil de chasis abierto, la durabilidad y el uso off-road del CJ-7 con la incorporación de la calidad y el comfort del Cherokee.
• En los noventa la Grand Cherokee fue un éxito rotundo, en 1996 fue presentado el nuevo Wrangler. En sus siete años de producción, no sólo se convirtió en el vehículo más destacado de su tipo, sino también en el más vendido de Chrysler en Europa. El modelo 1991 marcó la reaparición de un modelo Jeep de principios de los años setenta. El Jeep Renegade 1991 representaba lo máximo en Wrangler. El Gran Wagoneer y la pick up Comanche fueron descontinuados. Una vez más, en noviembre de 1998 la marca Jeep tuvo un importante cambio cuando Chrysler Corporation se fusionó con Daimler-Benz para crear DaimlerChrysler. Desde entonces, DaimlerChrysler Corporation ha sido el guardián del legado Jeep.
• En el 2000, el nuevo Jeep Cherokee se incorpora al plantel de la marca. Después de 60 años de historia, la legendaria marca Jeep está firmemente comprometida en seguir haciendo lo que mejor sabe: mantener sus raíces auténticas 4x4 y combinarlas con capacidad de manejo y una excepcional performance on-road.



EL COMIENZO DE LA AVENTURA 4 X 4

TRACCIÓN 4X4

Los viajes tradicionales de fin de semana o de vacaciones a algún destino turístico, como el caso de Roma, París, Nueva York, con habitaciones de lujo y servicio de primera clase, hoy en día se transforman para buscar y descubrir lugares exóticos e inexplorados de impresionantes paisajes que nos brinda la naturaleza y que sólo a pie, a caballo o en un vehículo “todoterreno” podemos llegar.
Los vehículos “todoterreno” o 4x4, como también se les conoce, son la mejor opción para recorrer caminos de difícil acceso a través de la orografía mexicana o a través del mundo y así llegar a descubrir diversas maravillas naturales en diferentes ecosistemas como desiertos, selvas, pantanos, volcanes, bosques o playas; sin embargo, muy pocos saben sacar el máximo provecho a este tipo de vehículos, los cuales despiertan deseos de libertad y aventura.
Decidirse y elegir un vehículo doble tracción debe ser una tarea que hay que cuidar detalladamente, ya que debemos definir para qué y hasta dónde queremos llegar con él, esto es, si se utilizara únicamente para jalar la lancha o si viajaremos con él en plan de aventura por diversos terrenos; esto determinará nuestra buena compra.
Cabe señalar que en el mercado existen vehículos “todoterreno” denominados “light”, los cuales distan de ser unos magníficos 4x4, ya que éstos cuentan con sistemas de doble tracción sencillos “real time”, por ejemplo, la X5 de BMW, Freelander de Land Rover o Pilot de Honda; sin embargo, carecen de una caja reductora 4 Low, esto es, aquel mecanismo que cuenta con los engranes necesarios para incrementar el torque y generar el despliegue y control del auto cuando este lo requiera, como Wrangler o Grand Cherokee de Jeep, X-Terra de Nissan o Tracker de General Motors.

PREPARACIÓN DE UN “TODOTERRENO” DESTINADO A LA AVENTURA
Cuando hemos decidido adquirir un vehículo “todoterreno”, ya sea nuevo o usado, debemos tomar en cuenta que no se adaptará a las pruebas u obstáculos a los cuales el piloto desee someterlo, ya que previamente se requiere conocer primero sus capacidades y limitantes y posteriormente de una preparación adecuada para que dichos elementos logren garantizarnos el paso por cualquier terreno por difícil que parezca. Para disfrutar de nuestra primera experiencia de aventura, es recomendable leer con detenimiento el “manual del propietario” para conocer el régimen máximo y las condiciones generales que nos permitan poner a prueba nuestro 4x4. Por otra parte, tener conocimiento de aquellos elementos básicos que un vehículo “todoterreno” necesitaría para enfrentar los desafíos de la aventura; se denominan elementos básicos a una serie de accesorios y aditamentos necesarios que nos ayudarán a la supervivencia de nuestro “todoterreno” en momentos críticos.



WINCH (malacate de acero): Este nos servirá como un apoyo seguro para desatascarnos o bien para ayudar a salir a algún otro vehículo de situaciones complicadas, su capacidad se mide en libras y existen de diferentes niveles; es importante que vaya muy bien instalado al chasis de nuestro “todoterreno” para su buen funcionamiento; con el winch es básico adquirir el kit de accesorios que complementan la labor de este aditamento, el cual incluye una eslinga, guantes para las maniobras, polea y grillete.

GANCHOS O GARFIOS: De gran utilidad para remolcar o ser remolcado, mediante una eslinga o el cable del winch, van colocadas en la parte delantera y trasera del vehículo, por lo regular en las defensas y deben de ir bien instalados al chasis, de preferencia soldados.

NEUMÁTICOS: La huella de nuestro “todoterreno” es muy importante para iniciar un excelente recorrido, ya que es el primer contacto con los diferentes tipos de superficie en condiciones adversas y de ellas depende la tracción, seguridad y desempeño; existen diferentes tipos:
25% pavimento 75% terracería
50% pavimento 50% terracería
75% pavimento 25% terracería
100% terracería
100% pavimento

SNORKEL: Extensión elevada de la toma de aire del motor para evitar que en un cruce de agua el vehículo se apague. Durante su instalación debemos cerciorarnos de sellar elementos adicionales como es el distribuidor y partes eléctricas y recordar que nuestro “todoterreno” no es anfibio.

FAROS: El equipo de iluminación en nuestro 4x4 es básico, generalmente se instalan adicionalmente unos faros auxiliares direccionales, faros de niebla y los más detallistas ponen los conocidos como estrobos.

RADIO: Los sistemas de comunicación son muy importantes para mantener contacto con otros equipos, el más común es el radio Banda Civil (CB), existen en el mercado radios de diferentes alcances y de modalidad fija o portátil; los más comunes son los de 40 canales que sólo requieren de una antena externa y buena calibración, además no requieren permisos para portarlos ni de pagos obligados por tiempo de uso.

ESLINGAS: Cuerdas de Nylon muy resistentes que permiten maniobrar para el rescate de un vehículo atascado o en dificultad; cuentan con un ojal a cada extremo para enganchar, cuando se esté remolcando con una eslinga, ésta debe tensarse primero para tirar de ella posteriormente, se complementa perfectamente con el winch para fijarlo a un árbol o roca grande; el grillete es un basto complemento de esta herramienta.

GATO HI-LIFT: Accesorio de los más útiles y el más adecuado para el off road, más que utilizarse para el cambio de algún neumático, puede ayudar a desatascar el vehículo ya que con él podemos levantarlo a más de un metro de altura. Tiene que estar bien lubricado ya que es frecuente su oxidación.